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El fueraborda más potente del mundo, presentado en el Miami Show Boat
YAMAHA F-350 V-8 |
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El fueraborda más potente del mundo, presentado en el Miami Show Boat . Un nuevo motor Yamaha F350 V8 dirigido a las embarcaciones fueraborda de mayor envergadura Un nuevo y significativo capítulo en la historia mundial del desarrollo de los motores marinos, se abrió el pasado 15 de febrero en el Miami Boat Show con la presentación en primicia del motor fueraborda 4T de última generación, el imponente y atractivo F350. En el más puro estilo Yamaha, no es tan sólo el motor de 4 tiempos más potente del mundo, sino también el primero con configuración V8 de su sector. Diseñado desde el principio para satisfacer la creciente demanda de motores ligeros y compactos destinados a propulsar las últimas embarcaciones para fuera borda de mayor tamaño, hasta ahora territorio dominado por motores intraborda con transmisión externa, este avanzado motor de Yamaha tiene prevista su llegada a los puertos europeos en otoño de 2007. Se trata de un motor de 5,3 litros de cilindrada, con 32 válvulas y configuración V8 a 60º, con 350 CV de potencia a la hélice y un gran despliegue de innovaciones técnicas, desde el sistema de distribución variable (Variable Camshaft Timing) hasta el acelerador y cambio de marchas electrónico, este buque insignia de nuestra gama de motores está ya recibiendo una gran aceptación incluso antes de su llegada a la orilla. Una repetición en práctica de lo sucedido con su revolucionario predecesor, el Yamaha F250, considerado como el “motor fueraborda 4T más potente del mundo” en el momento de su lanzamiento. Pero aquello fue entonces, y esto es ahora; otro impresionante nuevo modelo, otra nueva oportunidad para que Yamaha exhiba su remarcable tecnología...y una nueva evidencia que demuestra que, además del hecho de impresionar a clientes y usuarios, Yamaha es el Motor Fueraborda Favorito en el Mundo. Para estimular su apetito, las siguientes páginas ofrecen un resumen acerca de este remarcable nuevo motor y de sus características técnicas más destacables, junto con un avance de su impresionante nueva imagen. Agradecemos a nuestros colegas de Yamaha USA esta rabiosa novedad informativa y os prometemos nuevas imágenes e información tan pronto estén disponibles. texto original tomado de www.yamaha-motor.es
El DF300 de Suzuki presenta toda esta potencia y rendimiento en un paquete que se ajusta a las lanchas y los barcos de pesca modernos de hoy en día. Con un peso objetivo de 274 kg para el modelo de eje X 25” (279 Kg para el eje XX 30”), el DF300 de 4 tiempos de Suzuki pesa más o menos lo mismo que otros motores atmosféricos de 250 CV y bastante menos que cualquier motor sobrealimentado de 4 tiempos de 200 CV o más. Esto se debe a nuevas prestaciones que reducen el peso, como los émbolos de aluminio forjados y recubiertos de Alumite, que se ajustan a las bielas con bulones huecos que flotan en el agua.
El DF300 se diseñó con un bloque estrecho en V de 55 grados. Este estrecho diseño permite un montaje sencillo de las instalaciones dobles o triples en centros de 660 mm sin contacto. Asimismo, Suzuki utiliza su eje motor de gran fiabilidad en el DF300, para un mejor equilibrio sobre el peto, así como un diseño compacto general.
Para un rendimiento y una eficacia del combustible sin igual, el DF300 de Suzuki ofrece un motor con doble leva a la cabeza (DOHC) con cuatro válvulas por cilindro. El sistema probado de distribución variable de Suzuki ajusta continuamente el control de fase de válvulas de entrada para maximizar el par motor a corto y medio alcance.
Esta prestación también reduce las emisiones y propicia el ahorro de combustible. La garantía del funcionamiento ecológico del DF300 de Suzuki cumple las normas de emisiones EURO 1 (Directiva 2003/44/CE de la UE).
Este innovador fueraborda cuenta con otras prestaciones de diseño ya conocidas en otros motores avanzados de 4 tiempos de Suzuki, como la inyección electrónica de combustible multipunto controlada por ordenador para ofrecer un rendimiento óptimo, así como una cadena de distribución bañada en aceite autoajustable.
engranaje en 2 tiempos de Suzuki para una relación motriz final agresiva de 2,08:1. Esta relación de velocidad corta significa que el DF300 puede hacer girar con facilidad una hélice de acero inoxidable de unos 40 cm desde un cabeceo de 43 a 66 cm, para ofrecer un rendimiento óptimo en una amplia variedad de estilos y formas de cascos. La rotación inversa está disponible en longitudes de ejes de 25” y 30” para configuraciones de motores dobles / triples.
Las entradas de aire de nueva configuración alimentan un acelerador simple de 81 mm para un mayor flujo de aire inductor. Como otra primicia, los gases de escape ahora fluyen sin obstáculos a través de la sección central del motor, a medida que el agua de refrigeración se dirige por una ruta diferente y se expulsa a través de un conducto de ventilación especial encima de la hélice. Estos nuevos sistemas de entrada y escape funcionan a la vez para mejorar la respiración general del motor y ofrecer así una mayor potencia de salida, lo que permite un rango de operación máximo entre 5.700 y 6.300 r.p.m.
Los ingenieros de Suzuki conocen bien la importancia que tiene hoy en día un arsenal completo de electrónica sofisticada para los propietarios de las embarcaciones modernas, por lo que han incluido un potente alternador de
12V 54 Amp que distribuye gran potencia a los trazadores de la carta de navegación GPS y al radar. El DF300 también cuenta con un sistema de carga de circuito doble que puede adaptarse para albergar las configuraciones de 2 baterías, utilizadas con tanta frecuencia en las embarcaciones grandes. El sistema está diseñado para cargar las baterías de arranque y las domésticas a la vez, pero en circuitos independientes.
El nuevo DF300 es el primer fueraborda de Suzuki que dispone de un Control de Precisión Suzuki (un cuadro de control electrónico avanzado para la palanca de cambio / el acelerador) diseñado para una instalación simple y doble del timón, con un equipo de aparejos simples, dobles o triples para el motor. Este nuevo control electrónico ofrece muchas más ventajas de rendimiento que los sistemas convencionales, como un cambio más suave y decisivo y una respuesta más rápida del acelerador.
Otra innovación que presenta el DF300 es el método totalmente nuevo de transmisión de datos para la vigilancia del motor. La información electrónica pasa del motor hacia los indicadores, lo que significa que el tacómetro, el indicador de velocidad, de ajustes, del consumo de combustible, de temperatura y de presión del agua pueden alimentarse en serie, con lo que su instalación se simplifica de forma espectacular.
Otras prestaciones que hacen del nuevo DF300 de Suzuki un fueraborda fácil de manejar y de mantener incluyen: puesta en marcha pulsando un botón, nuevos fijadores para la cubierta de proa más fáciles de usar, así como puertos con sistema de lavado con agua dulce, con lo que podrá mantener el interior de la embarcación tan limpio como el exterior.
Nuevo Motor Mercury Optimax.... Optimax JP
Este Motor diseñado para cumplir con rigurosas especificaciones militares en cuanto a utilizacion de combustibles en naves militares de los EEUU. Tiene como novedad la utilizacion de combustible JP-5 y JP-8, que son combustibles de aviacion muy similares al kerosene...
Para Mayor detalle en cuanto a las caracteristicas de este motor les colocamos el enlace con la pagina de mercury marine. o resiona sobre la imagen.
http://www.mercurygovsales.com/technology/optimaxjp.php
JP-5
De Wikipedia, la enciclopedia libre
El JP-5 o JP5 (del inglés Jet Propulsion o propulsión para reactores) es un combustible derivado del queroseno, con un punto de inflamabilidad de al menos 60º, un punto de congelación de -46º y de color amarillo. Su composición es una mezcla de distintos hidrocarburos, con alcanos, cicloalcanos e hidrocarburos aromáticos.
Fue desarrollado en 1952 para los reactores embarcados en portaaviones, donde el riesgo de incendio era particularmente alto. El JP-5 se mantiene como el principal combustible para la aviación embarcada con motores de reacción.
La designación OTAN es F-44, también es conocido por avcat, NCI-C54784, Fuel oil no. 5 o Residual oil no. 5.
JP-8
De Wikipedia, la enciclopedia libre
El JPo JP8 (del inglés Jet Propulsion o propulsión para reactores) es un combustible derivado del queroseno. Se desarrolló para sustituir al JP-4 debido al ser menos inflamable y volátil, con lo que mejoraba la seguridad y la supervivencia en combate. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos sustituyó totalmente el JP-4 por JP-8 en el otoño de 1996. La armada de los Estados Unidos usa una fórmula similar al JP-8: el JP-5.
El JP-8 se empezó a usar en base de la OTAN en 1978 y se espera que se utilice hasta 2025. La designación OTAN es F-34 y se especifica en el British Defence Standard 91-87 y MIL-DTL-83133.
La aviación comercial usa una mezcla similar conocida como Jet-A, si bien el JP-8 incluye inhibidores de corrosión y congelación así como lubricantes y agentes anti-estáticos.
El JP-5 tiene un punto de inflamabilidad superior al JP-8, pero su elevado coste limita su uso a portaviones.
Si bien el JP-8 tiene menos benceno (un cancerígeno) y menos n-hexano (una neurotoxina) que el JP-4, su olor es mucho más fuerte y tiene un tacto aceitoso. Los trabajadores se han quejado de oler y saborear a JP-8 durante horas después de su exposición al combustible. Al ser menos volátil, el JP-8 permanece durante más tiempo en las superfícies contaminadas.